航空公司啟主觀因素曲軸、推動軸、門頭渦輪機器件、齒輪軸、汽機定子和轉子、盤等高負擔器件的修正用鋼。還備受蠕變、扭轉彈簧和振功的引響。
軟熱處理回火后,鋼看上去需加工(憑借增強切剪性)并面對設備切屑來進行調節。
C | 錳 | Si | 磷 | 秒 | 鉻 | Ni | Mo | 伏 | 在 | Ti | 和 | 其他 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
0,30 - 0,38 | 0,50 - 0,80 | 最大程度 0,40 | 上限 0,025 | 上限 0,035 | 1,30 - 1,70 | 1,30 - 1,70 | 0,15 - 0,30 | - | - | - | - | - |
直徑怎么算d≤16mm成品的機制能 | |||||||
財產權 | 意味 | 單元式 | 熱整理后 | ||||
超凡抗拉抗拉強度抗拉強度 | ?米 | 兆帕 | 1200–1400 | ||||
軟弱壓力 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 1000 | ||||
生長 | 的 | % | ≥ 9 | ||||
限制面積計算 | 和 | % | ≥ 40 | ||||
震蕩激光能量 | 千伏 | J | ≥ 35 | ||||
單元受力對結構力學效果的印象 | |||||||
直徑為d,mm 扁鋼板材厚度 t, mm | 16–408–20 | 40–10020–60 | 100–16060–100 | 160–250 100–160 | |||
[R米,兆帕 | 1100–1300 | 1000–1200 | 900–1100 | 800–950 | |||
? è(R P0.2),兆帕 | ≥ 900 | ≥ 800 | ≥ 700 | ≥ 600 | |||
一款 , % | ≥ 10 | ≥ 11 | ≥ 12 | ≥ 13 | |||
和, % | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 55 | ≥ 55 | |||
KV,J | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 |
新藝工作新藝 | 已經的運用 | 工作溫度,°C | ||
熱成品 | 鍛壓 | + | (1050 – 850) | |
翻頁 | + | (1180 – 850) | ||
的治療 | 熱工作 | 回火 | + | 830-860/w, o |
回火 | + | 540 – 660 | ||
降雨量淬煉 | 過飽合 | – | – | |
腐蝕 | – | – | ||
滲碳 | 歸一化 | + | (850 – 880) | |
軟退火處理 | + | (650 – 700) | ||
熱物理解決 | 滲碳 | – | – | |
別 | – | – |
重大項目的 | 歐洲其他國家聯盟 | 墨西哥 | |||
34CrNiMo6 | ISO 683-1 1987 | 34CrNiMo6 | EN 10083-1 1996 | ~38Ch2N2MA | GOST 4543 1971 |
公司 | 泰國 | 中國大 | |||
– | – | – | – | – | – |